快科技 3 月 16 日消息，此前，极氪汽车因为快速迭代车辆性能等原因，被指"背刺老顾客"。

近日，博主 @安政扬 发文称，在整个新能源车行业快速迭代的当下，要求车企停止迭代就像要求苹果停止发布新 iPhone 一样艰难。

对此，极氪科技集团副总裁林金文今日回应称，写得很好很客观，极氪这三年多走了很多弯路、犯了不少错误、仍旧存在众多问题，我们正视面对和解决，感谢安同学和一众用户们努力在帮助我们成为更好的极氪。

"车企快速迭代能够理解，但也必须建立更透明的价值补偿机制。"该博主表示，"新能源汽车从来不是适合所有人的完美解药，而是献给那些愿意与技术共舞的冒险家的战马。"

该博主称，自己在极氪品牌消费了大概 400 万多一些。三年前我提走极氪 001 时，车机芯片还是 8155；如今 2025 款已搭载 8295+ 双 Orin-X 智驾芯片，算力提升到 508 tops。

这个数字不是车企的营销话术，而是半导体行业的摩尔定律在汽车产业的投射。就像没有人会质问手机厂商"为什么新款 iPhone 比旧款快"，但当同样的事情发生在汽车上，某些人突然觉得被"背刺

这背后我认为是工业品属性的历史性错位，当然，也是人们对大宗消费品以及" 0 首付"的错位。

当汽车从机械产品进化为智能终端，其迭代速度被迫与消费电子对齐。宁德时代麒麟电池量产周期从 5 年压缩至 3 年，地平线征程芯片每 18 个月性能翻番，车企若不以季度为单位更新产品，等待它们的将是供应链的全面脱节，而大部分消费者，可能连供应链是什么都不知道。

他认为，非家庭刚需用户，请谨慎踏入新能源战场。

——如果你年均行驶不足 8000 公里

——如果小区充电桩安装依然无解

——如果换车周期短于 3 年

传统燃油车或许才是更经济的选择，新能源车的技术红利，本质是对高频使用场景的摊薄补偿。当电池折旧曲线遇上低频使用场景，所谓"省油钱"的承诺会变成一记响亮的耳光。

该博主还认为，当你在展厅纠结"买新款还是等换代"时，请先回答三个问题：

1、我的用车场景是否匹配电动化优势 ?

2、我能否承受 18 个月后的技术落差 ?

3.、我的消费心态属于"早鸟"还是"等等党" ?

记住：在智能电动时代，最大的风险不是被迭代，而是用燃油车思维开电动车。那些叫嚣"背刺"的人，或许从一开始就站错了赛道。